Цена доставки диссертации от 500 рублей 

Поиск:

Каталог / ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ / Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Механизм формирования трудового потенциала железнодорожного транспорта при его реформировании : На примере Западно-Сибирской железной дороги

Диссертация

Автор: Кретов, Сергей Петрович

Заглавие: Механизм формирования трудового потенциала железнодорожного транспорта при его реформировании : На примере Западно-Сибирской железной дороги

Справка об оригинале: Кретов, Сергей Петрович. Механизм формирования трудового потенциала железнодорожного транспорта при его реформировании : На примере Западно-Сибирской железной дороги : диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.05 Б.м., б.г. 162 c. : 61 05-8/2230

Физическое описание: 162 стр.

Выходные данные: Б.м., б.г.






Содержание:

>^ 1 Теоретические и методологические особенности концепции реформирования железнодорожного транспорта как естественного монополиста
11 Институциональная сущность реформирования: рыночные и централизованные аспекты
12 Эффективность деятельности работников предприятия
13 Потенциал человека и трудовой потенциал работника
14 Отраслевые и территориальные особенности формирования трудового потенциала железнодорожного транспорта
2 Анализ состояния трудового потенциала железной дороги и направления его совершенствования
21 Сущность и задачи анализа состояния трудового потенциала
22 Профессионально-квалификационная оценка трудового потенциала58 {ф 23 Оценки сложности труда рабочих и служащих
24 Оценка сложности труда руководителей и специалистов
25 Управление трудовым потенциалом предприятия
3 Методические основы формирования трудового потенциала в новых организационно-правовых корпоративных образованиях(ОАО «РЖД»)
31 Технологическая взаимосвязанность производственного и трудового потенциала при формировании штатного расписания
32 Методика подготовки качественно «новой» рабочей силы
33 Факторы роста производительности труда
34 Формирование системы мотивации труда работников железной дороги филиала ОАО «РЖД»

Введение:
Современный железнодорожный транспорт является сложной (ф производственно-хозяйственной системой, сконцентрировавшей в себе новейшие технологии, способствующие обеспечению высокого уровня организации перевозочного процесса. Реформирование такой сложной системы и перевод ее на рыночные условия с одновременным сохранением элементов жесткой административной вертикали не имеет аналогов ни в мировой, ни в отечественной практике. Сложность такой двуединой рыночно-командной модели реформирования усиливается особо важным обстоятельством, что реформу необходимо проводить «на ходу», т.е. не останавливая перевозочный процесс ни в одном из ареалов, и ни в одной из отраслей народного хозяйства России. Более того, проводя, таким образом, реформирование, необходимо продолжать использовать имеющиеся производственный и трудовой потенциалы. И если реформирование производственного потенциала заключается в глубоких институциональных (# преобразованиях и смене формы собственности, то реформирование трудового потенциала заключается, прежде всего, в осознании необходимости этих институциональных преобразований. Такая связанность этих двух процессов порождает сложности в их реализации.Сложность реформирования производственного потенциала носит в основном технический характер в силу масштабности активов железнодорожного транспорта (по балансовой стоимости они превышают активы РАО «Газпром» и РАО «ЕЭС»). Сложность реформирования трудового потенциала носит социальный и психологический характер в силу сложившегося менталитета работников железнодорожного транспорта.Реформирование сознания (рефрейминг) в данном случае таит в себе опасность потерять наиболее значимых работников из-за их боязни почувствовать себя неконкурентоспособными и обманутыми в ходе институциональных преобразований.Ф На наш взгляд, именно задача формирования качественно нового трудового потенциала на основе осознания работниками истинных целей и # ( # задач реформирования железнодорожного транспорта является более сложной, а значит и приоритетной, что и предопределило актуальность диссертационного исследования. Актуальность работы усиливается тем обстоятельством, что при доминирующей роли труда становится возможным, если не снять, то снизить противоречия между ним и капиталом, которые неизбежно возникают в процессе институциональных преобразований (противоречия между работником и работодателем). Если работодатель в результате реформы получает собственность, то работник в качестве эквивалента должен получить привлекательную работу и достойную заработную плату.Анализ институциональных преобразований в России показал, что основной ошибкой реформ в начале 90-х годов был фактор недоучета значимости рефрейминга, что собственно и привело к резкому падению производства из-за непонимания сути проводимых реформ. На железнодорожном транспорте, в силу его специфики и масштабности, таких ошибок повторять нельзя, точно также как и нельзя проводить реформы в этой отрасли в режиме фрагментарности и автономности труда и капитала.Речь должна идти только о связанности их реформирования при доминирующей роли трудового потенциала. Однако большинство исследований по данному вопросу имеют одностороннюю направленность.Так, проблемам труда и организации производства посвящены работы: П.Ф. Друкера, Дж. Кейнса, Ф. Котлера, В. Леонтьева, Р.К. Макконела, А. Маслоу, В.А. Персианова, Г.Э. Слезингера, А. Смитта, Г. Струмилина, Ф.У. Тейлора, У. Оучи и др.Проблемам институциональных преобразований в условиях рыночных реформ посвящены работы: А.Г. Аганбегяна, П.Г. Бунича, В.И.Беляева, Л.С. Брю, СЮ. Вайнштейна, Е.Т. Гайдара, В.Н. Генкина, Г. Гранберга, В.А. Кундиус, В.В. Мищенко, В.А.Новикова и др.Проблемам социального характера совершенствования труда и заработной платы посвящены работы: В.А. Антропова, А.В. Давыдова, К.Т. т Ф т Джурабаева, Б.И. Колесникова, Н.Н. Кулагина, А.С. Овсянникова, Ю.Д. Петрова, СИ. Сотниковой и др.Теоретическая и методологическая основа проведенного диссертационного исследования базировалась на общей теории рынка и ее методологической концепции, где рабочая сила, как основа трудового потенциала, рассматривается в качестве товара, ценой которого является заработная плата, выступающая в системе рыночных отношений эквивалентом между трудом и капиталом.Цель исследования заключается в выработке механизма формирования трудового потенциала железнодорожного транспорта на основе осознания работниками истинных целей и задач реформирования и его перевода на рыночные отношения.Этой цели подчинены решения следующих задач: - определить соотношение централизованного и рыночного аспектов в принятой правительством РФ концепции реформирования железнодорожного транспорта; - выявить отраслевые и территориальные особенности формирования трудового потенциала при реструктуризации системы управления железнодорожного транспорта; - оценить влияние фактора рефрейминга в процессе формирования качественно нового трудового потенциала при его связанности с реформированием производственного потенциала на железнодорожном транспорте; - провести квалификационный анализ состояния трудового потенциала железной дороги и установить его влияние на качество процесса перевозок; - разработать алгоритм формирования сбалансированного штатного расписания работников в соответствии с трудоемкостью современных технологических процессов и объемом выполняемых работ; - разработать методические подходы к оценке эффективности формирования трудового потенциала на основе мотивации труда работников железной дороги. т ф ^ Объектом исследования является филиал ОАО «РЖД» - ЗападноСибирская железная дорога.Предмет исследования - закономерности и социально экономические процессы, обусловливающие формирование трудового потенциала в условиях проведения реформы на железнодорожном транспорте.Основные положения диссертации, выносимые на защиту.1. Существует прямая зависимость между правильным выбором приоритетов и результативностью реформ. Исследования специфики системы железнодорожного транспорта показали, что приоритетным направлением ее реформирования является формирование качественно нового трудового потенциала, базирующееся на своевременном и упреждающем осознании истинной сути реформы (рефрейминг').2. Существует прямая зависимость между типом реформируемой производственно-хозяйственной системы и моделью ее реформирования.Исследование специфики системы ж.д. транспорта показали, что реформирование такой многоотраслевой и консервативной системы должно проводиться по двуединой (рыночно-командной) модели с сохранением элементов жесткой вертикали управления перевозками.3. Существует прямая зависимость между процессами реформирования производственного и трудового потенциала, которые противоречивы по своей сущности. Исследование специфики системы ж.д. транспорта показали, что в процессе ее реформы противоречия между трудом и капиталом могут быть сведены к минимуму, если наемные работники, составляющие основу трудового потенциала, взамен собственности, которая образуется в результате институциональных преобразований, получают привлекательную работу, достойную заработную плату и имеют высокую конкурентоспособность на рынке труда.Практическая значи1И0?ть работы определяется тем, что в условиях реформирования экономики России и ее естественных монополий, таких как РАО ЕЭС, МПС РФ, водного и авиационного транспорта, нефте и газодобываюшего комплексов и др. результаты исследования автора нашли свое применение в основополагающих нормативных документах Правительства РФ и Программы реформирования железнодорожного транспорта России (нового Закон о железнодорожном транспорте 2003 года).Апробация работы. Автор по теме диссертации имеет монографию в соавторстве (личный объем 8.7 п.л.), учебно-методические пособия для студентов ВУЗов, слушателей РШК и специалистов предприятия общим объемом 3,2 п.л. Основные результаты работы докладывались на научнопрактических конференциях СГУПС в 1999 и 2002 гг., техникоэкономических советах МПС РФ, МАСС, Сибирского Федерального округа по реформе естественных монополий в 2003 году в Новосибирске.Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа содержит 152 страницы основного текста, 28 таблиц, 9 рисунков. т ш т т 1. Теоретические и методологические особенности реформирования железнодорожного транспорта как естественного монополиста Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочую силу внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями(поставщиками и потребителями), транспорт реализует связи, возникающие в результате территориального разделения трудах [114].Транспортный комплекс - одна из формирующих инфраструктуру экономики отраслей России, который включает в себя все виды транспорта. От его состояния зависит развитие отраслевых комплексов(агропромышленного, топливо-энергетического, строительного и т.д.), обеспечение взаимосвязей отраслей экономики, видов производства и территориальных комплексов.Особая роль в развитии экономики России принадлежит железнодорожному транспорту.Российские железные дороги являются ключевым, а в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и передвижения пассажиров. Они обеспечивают рабочими местами 1 млн. 653 тыс. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социальноэкономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики[ 31,35,].Сокращение доли Российского железнодорожного транспорта на традиционных и перспективных мировых рынках, отсутствие условий для изменения этой тенденции и интеграции России в мировые транспортные системы требуют решения вышеобозначенных проблем[115]. г о. V Современные ОАО 4> 5 о ш S 2 и ^ < ч i 3 в о и « § Временные волевые решения Оценочные волевые решения Постоянные волевые решения Общеконтрольные волевые решения Волевые решения по отдельному контролю Г „J^ л Япония, США, Англия, Германия Коллектив хозяйствен ников Общее собрание акщюнеров Общее собрание акщюнеров :ei Общее собрание акщюнеров Совет директоров Дирекщ1я Президе нт Ревизионная комиссия Диреющя Рис.1. Методы управления современных ОАО Наличие в настоящее время относительно благоприятных условий (экономических, социальных и политических) определяют необходимость и своевременность проведения реформы на железнодорожном транспорте. т